حتى لا تسمع عبارة موتورك محتاج طقم شنبر

    كتب _ عبدالرحمن شاهين

 

تتعرض اسطوانات المحركات المختلفة للتآكل ( البرى المعدنى ) بعد مضى فترة من

تشغيلها و يختلف معدل التآكل من محرك لآخر وفقا لتصميماتها و معادنها و أنواع الزيوت

المستعملة و كذا طريقة استخدام السيارة مثل تحميل المحرك فجائيا عند تغيير

السرعات أو عند صعود المنحدرات .. و يمكن حصر أسباب التآكل فيما يلى :-

-حركة المكابس و شنابرها داخل اسطوانات المحرك ، خاصة عند السرعات العالية و عند بدء الإدارة و المحرك بارد .. حيث ينعدم غشاء الزيت على جدار الاسطوانة في تلك اللحظة .

-الضغط الجانبى للمكابس المؤثر عموديا على سطح الاسطوانة – و في الاتجاه الأفقى

العمودى على بنز المكبس و الناتج عن ميل أذرع التوصيل أثناء أشواط القدرة و الانضغاط

و الذى يبلغ أقصاه عند منتصف مشوار المكبس تقريبا .

-كبر الخلوص بين المكبس و جدار الاسطوانة و الناتج بعد فترة من تشغيل المحرك

حيث يزداد معدل التآكل بزيادة هذا الخلوص .

-تسرب ذرات الغبار الموجودة بالهواء إلى داخل الاسطوانات أثناء أشواط السحب

و التصاقها بزيت التزييت .

-عدم استقامة أى من عمود الكرنك و السبيل ( ذراع التوصيل ) من جراء الاجهادات

الواقعة عليهما .

-تأثير نواتج احتراق الخليط مثل الأحماض و ذرات الكربون و الاجهادات الحرارية الناتجة

عن درجات الحرارة العالية التى تتعرض لها الاسطوانات لحظة الإشعال ..

حيث تصل إلى ( 2000 درجة مئوية ) .

 

-الخليط العتى يعمل على غسل غشاء الزيت الموجود أعلى الاسطوانة ،

مما يسبب زيادة الاحتكاك الجاف و بالتالى زيادة التآكل .

-تلف جوان وش السلندر و تسرب الماء يسبب تأكسد جدارها و سرعة تآكلها .

الظواهر التى تدل على تآكل الاسطوانات :

-ضعف قدرة المحرك نتيجة ضعف الانضغاط .

– لازم الميكانيكى يفك ويقيس الخلوص مع البلوك ويقيس بوش الدلايل

ويقيس البوش فى السبايك ويقارن القراءات مع بيانات الموتور

-الاستهلاك الزائد لزيت التزييت .

– وجود تعريق زيت على البوجيهات يعنى ان شنبر الزيت خفيف والزيت

بيدخل حيز الاحتراق

– خبط و ترزيع فى الموتور مع الدخان الأبيض  

-خروج دخان أزرق من الشكمان ، خاصة عند زيادة السرعة .

-ارتفاع صوت المحرك أثناء التشفيل محدثا ضوضاء عالية .

– وجود تعريق زيت على البوجيهات يعنى ان شنبر الزيت خفيف والزيت بيدخل حيز الاحتراق

– وجود تسريب زيت كثيف من كل الجوانات برغم سلامتها يعنى ان الموتور

خفيف والزيت بيخرج نتيجة لأن المتور بينفخ ويضغط على الزيت فيتسرب من الجوانات

 

 

 

 

الاحتياطات الواجب مراعاتها لتقليل التآكل :

-استخدام نوع زيت التزييت الموصى به من المصنع .

-تغيير زيت التزييت في المواعيد المحددة بها من المنتج .

-التأكد من أن كلا من دورتى التبريد و التزييت بالمحرك تعملان بكفاءة تامة .

-الحفاظ على مستوى الزيت بالكرتير و مستوى المياه في الرادياتير للحفاظ على درجة حرارة التشغيل .

-ضبط خليط الوقود و الهواء .

-تغيير فلتر الهواء في المواعيد الموصى بها .

-عدم تحميل المحرك فجائيا خاصة عند تغيير السرعات و صعود المنحدرات .

-عدم تحميل السيارة بأكثر من الحمولة المقررة لها .

-عدم زيادة سرعة المحرك عند بدء الإدارة و المحرك بارد ( سرعة التباطؤ )

وأخيرأ سحب المحرك يعتمد على الاتى:

حرق الشحنه (كميه من البنزين+ أكسجين كافى+شراره قويه) احتراق كامل

فى حيز محكم ( غرفة الإحتراق ) ينتج عن هذا الاحتراق ضغط يتم الاستفاده به

وتحويله الى شغل عن طريق بساتم المحرك – البيلات -عمود الكرنك. اى خلل

فى تلك المنظومة ينتج عنة ضعف فى عزم المحرك والسحب بالتالى بيقل

وأسبابة ترجع للتالى ..

 

 

1- كميه الهواء والبنزين مش مظبوطه (مخلوط فقير)

2- الشراره الكهربيه ضعيفه وغير كافيه للحرق (موبينه – ابلتين – كوندسر – بوجيهات ــ منظومة الإشعال الإلكتروني) او ان توقيتها مش مناسب.

3- ان فى تسرب فى الحيز المحكم (التاكيهات محمله – المحرك مفوت – …….)

4- اليه الصمامات (الكاتينه) مقدمه / مأخره.

5- اسطوانة الدبرياج مفوته..

 

 

حتى لا تسمع عبارة موتورك محتاج طقم شنبر